Voitures à hydrogène en Inde – Les spéculations, la vérité et les plans

Imaginez conduire une voiture fonctionnant exclusivement à l'eau et n'émettant aucune pollution. Cela semble tout droit sorti d'un film de science-fiction. Du moins, jusqu'à présent. Ces véhicules, qui fonctionnent à l'hydrogène, ont le potentiel de révolutionner les transports.

Le secteur automobile indien est confronté à un choix crucial. La demande de véhicules économes en énergie croît de façon exponentielle, parallèlement à l'augmentation du nombre d'automobilistes. Cette situation pourrait bouleverser le marché actuel des voitures à hydrogène en Inde.

Après les véhicules électriques, les automobiles à hydrogène sont apparues comme une alternative viable aux véhicules conventionnels à essence et diesel . Mais en Inde, pays à la population importante, à l'économie en développement et au relief varié, les voitures à hydrogène sont-elles réellement envisageables ?

Les automobiles indiennes utilisent depuis longtemps de l’hydrogène. Lorsque l’Indian Oil Corporation (IOC) et Mahindra & Mahindra (M&M) ont collaboré pour créer un véhicule à trois roues propulsé à l’hydrogène au début des années 2000, l’Inde a été l’un des premiers pays à expérimenter des automobiles à hydrogène.

Même si la portée de ces premiers efforts était limitée, ils ont ouvert la voie à de nouveaux progrès.

L’Inde a depuis fait de grands progrès dans le domaine des véhicules à hydrogène, mais il reste encore de nombreux obstacles à surmonter et un potentiel considérable. Nous vous aiderons à comprendre les plans, les faits et les rumeurs concernant les automobiles à hydrogène en Inde aujourd'hui.

Passons d’abord en revue quelques informations générales sur les FCEV.

Une voiture à hydrogène : qu’est-ce que c’est ?

Une voiture à hydrogène, également connue sous le nom de véhicule à pile à combustible (FCV), est un véhicule qui fonctionne à l'électricité produite par une réaction chimique entre l'hydrogène et l'oxygène dans une pile à combustible.

À l'instar d'une voiture à essence, un véhicule à pile à combustible à hydrogène est alimenté en hydrogène dans une station-service. L'électricité produite lors du déplacement à l'hydrogène alimente ensuite le moteur électrique.

Les seules émissions que ces automobiles à hydrogène vert émettent dans l’atmosphère sont de l’air chaud et de la vapeur d’eau. Comparées aux voitures équipées de moteurs à combustion interne conventionnels, elles sont reconnues comme étant plus puissantes et plus efficaces.

L'avenir énergétique propre et bon marché de l'Inde reposera sur l'utilisation de technologies nouvelles et améliorées pour produire de l'hydrogène vert à partir de matières végétales et de sources d'énergie propres.

Comment fonctionne une automobile alimentée à l’hydrogène ?

Une automobile à pile à combustible est essentiellement composée de nombreux réservoirs de carburant sous pression qui alimentent une pile à combustible.

La pile est composée de cellules individuelles qui produisent chacune moins d’un volt d’électricité. Des centaines d’entre elles sont donc connectées pour produire la tension nécessaire pour alimenter le moteur électrique.

Le processus consistant à forcer l’hydrogène à réagir avec l’oxygène à l’intérieur de la pile à combustible produit de l’énergie. L'eau est le seul produit. L’hydrogène étant un excellent transporteur d’énergie, une petite quantité peut libérer une grande quantité d’énergie pour alimenter le véhicule.

Cela signifie également que l'hydrogène est extrêmement explosif en cas de fuite, c'est pourquoi, chaque fois que quelqu'un évoque les voitures à hydrogène, on lit ou voit inévitablement des références à l' explosion du dirigeable Hindenburg en 1937.

Mais c’était il y a 86 ans et depuis lors, beaucoup de choses ont changé en termes de stockage et d’utilisation de l’hydrogène. Les réservoirs de carburant pétrolier sont une autre substance extrêmement inflammable avec laquelle nous nous contentons de vivre quotidiennement. En comparaison, les réservoirs d’hydrogène modernes sont tout aussi sûrs, sinon plus.

Habituellement, ils comportent une couche de fibre de verre autour d’une coque en fibre de carbone. Lorsqu’ils sont entourés de capteurs, ils peuvent résister à deux fois plus de pression opérationnelle qu’ils le peuvent normalement.

Voitures à hydrogène en Inde : un aperçu

En tant que troisième option potentielle, le gouvernement indien (GOI) étudie l'utilisation de voitures à hydrogène dans le cadre de la politique nationale de mission sur l'hydrogène vert (NGHMP).

Élément clé de la transition énergétique de l’Inde, la stratégie visant à encourager l’utilisation des énergies renouvelables dans tous les secteurs économiques a été autorisée par le gouvernement indien en janvier 2022.

Puisqu’il peut soutenir les transports propres, remplacer les combustibles fossiles dans l’industrie, permettre le stockage à long terme des énergies renouvelables et peut-être même faciliter la production d’électricité décentralisée, les transports aériens et maritimes, l’hydrogène vert (GH) est considéré comme une alternative prometteuse pour faciliter cela. transition. 

L’objectif est de produire au moins 5 millions de tonnes métriques (MMT) de GH par an d’ici 2030, avec la possibilité d’atteindre 10 MMT par an avec des options d’exportation, pour atteindre les objectifs susmentionnés.

La mission encouragera la substitution des énergies renouvelables et des matières premières à base de GH aux combustibles fossiles et aux matières premières dérivées de combustibles fossiles.

Cela impliquera la production d'acier, le mélange du GH dans les systèmes de distribution de gaz de ville, le remplacement de l'hydrogène dérivé de sources de combustibles fossiles par le GH dans la production d'ammoniac et le raffinage du pétrole, et l'utilisation de carburants synthétiques dérivés du GH (tels que le méthanol vert et l'ammoniac) pour remplacer les combustibles fossiles. carburants dans diverses industries, telles que les transports, l’aviation et la mobilité.

Les experts du secteur prédisent que les automobiles à moteur GH, en particulier celles destinées aux véhicules utilitaires, domineront le marché automobile indien à l'avenir.

Elle est plus légère que les batteries lithium-ion, a une plus grande densité énergétique, une autonomie plus longue et nécessite moins de temps à recharger que les véhicules électriques, pour ne citer que quelques-uns de ses nombreux avantages.

De plus, la construction de stations de ravitaillement en hydrogène coûte moins cher que l’installation d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques à travers le pays.

Les véhicules verts alimentés à l’hydrogène présentent des avantages significatifs, mais plusieurs raisons expliquent pourquoi leur adoption en Inde est limitée. Le coût élevé de la fabrication et du stockage de l’hydrogène constitue un obstacle majeur.

Il est difficile d’étendre l’utilisation de véhicules verts alimentés à l’hydrogène car les infrastructures de production et de stockage de l’hydrogène sont actuellement insuffisantes.

Le coût de l’hydrogène vert est actuellement de 4 dollars pour 0.001 tonne, mais d’ici 2025, il devrait être inférieur à 1 dollar.

Par conséquent, une multitude de fabricants d’équipement d’origine (OEM) locaux et étrangers lancent avec enthousiasme leurs automobiles et les technologies associées au sein de l’industrie automobile indienne.

Bien que l’Inde en soit encore aux premiers stades du développement de véhicules à hydrogène et de technologies associées, cela offre des perspectives d’exportation aux entreprises américaines qui proposent des solutions à base d’hydrogène vert, notamment des convertisseurs, des groupes motopropulseurs et des véhicules à hydrogène, entre autres produits.

Voitures à hydrogène en Inde: Les spéculations

Voitures à hydrogène à venir en Inde

Il n’existe actuellement aucun véhicule à hydrogène disponible à l’achat en Inde. Néanmoins, certains constructeurs automobiles ont déclaré vouloir vendre ces voitures en Inde.

Il sera intéressant de voir comment le coût des voitures à hydrogène en Inde se compare à celui des véhicules électriques. La Toyota Mirai, le véhicule à hydrogène dont on parle le plus en Inde, devrait coûter 60 lakhs INR.

Toyota et l'agence d'essais automobiles affiliée au gouvernement indien, l'International Center for Automotive Technology (iCAT), ont récemment conclu un pacte d'entente.

Leur partenariat vise à réaliser une évaluation approfondie du Mirai de deuxième génération, un véhicule électrique à pile à combustible (FCEV). Ce projet consiste à tester de manière approfondie la Mirai pour voir ses performances dans les conditions indiennes, notamment en termes de température et d'état des routes.

Certains constructeurs automobiles étrangers et indiens ont exprimé leur intérêt pour les véhicules à hydrogène. Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra et Tata Motors ont tous déclaré leur intention de créer des automobiles à pile à combustible à hydrogène.

De plus, des partenariats avec des constructeurs automobiles internationaux comme Hyundai et Toyota ont permis la vente de véhicules à hydrogène en Inde.

1. Toyota mirai

Le ministère des Transports routiers et des autoroutes de l'Union a lancé en mars 2023 un programme pilote pour les voitures électriques avancées à pile à combustible (FCEV) basées sur l'hydrogène. Cela a été réalisé en association avec le Centre international de technologie automobile, ou ICAT, et Toyota Kirloskar Motor.

L’objectif du projet est d’étudier et d’évaluer les performances de la Toyota Mirai, l’une des premières voitures électriques à hydrogène au monde, sur les routes indiennes et dans le climat du pays.

Concernant les spécifications du véhicule, la Mirai peut parcourir 650 kilomètres avec un réservoir d’hydrogène plein. Le véhicule peut atteindre une vitesse élevée de 175 km/h et sprinter de 0 à 100 km/h en 9 secondes.

Si vous avez accès à une station de ravitaillement en hydrogène, vous pouvez remplir le réservoir d’hydrogène en quelques minutes, ce qui est l’un des principaux avantages du Mirai.

Si les premiers tests de la Mirai se déroulent bien, Toyota pourrait lancer le véhicule en Inde. Cependant, il n'y a aucune indication officielle sur la date à laquelle la Mirai sera disponible en Inde. Si elle est introduite, la voiture à hydrogène devrait coûter environ Rs. 60 lakhs ex-showroom.

2. Hyundai Elantra 2023

Hyundai Motor Corporation a déclaré son intention de passer à une marque neutre en carbone d'ici 2045. La version rénovée du Hyundai Nexo original sera dévoilée lors du Salon automobile de Francfort 2021 (IAA 2021). Vérifié (via HMG Journal) en mars 2018.

Avec un seul réservoir d'hydrogène, le Nexo peut parcourir jusqu'à 611 kilomètres et a une puissance maximale de 120 kW. Un écran tactile de 10.25 pouces et un groupe d'instruments numériques de 12.3 pouces sont également inclus avec le véhicule.

Voitures à hydrogène en Inde : la vérité

Stations de ravitaillement en hydrogène en Inde

Bien qu’ils nécessitent des installations de ravitaillement en hydrogène, les véhicules à pile à hydrogène constituent un formidable substitut aux automobiles traditionnelles à essence.

Heureusement, l’Inde construit étape par étape son infrastructure de ravitaillement en hydrogène afin de se préparer à l’augmentation future du nombre de véhicules à hydrogène sur les routes indiennes.

Il existe désormais deux stations de ravitaillement en hydrogène importantes en Inde : l’une à l’Institut national de l’énergie solaire de Gurugram et l’autre au Centre indien de R&D pétrolier de Faridabad. Des villes comme Bengaluru et Pune devraient recevoir en plus leurs installations de ravitaillement en hydrogène.

Pour encourager l'utilisation de véhicules à pile à combustible à hydrogène, le gouvernement a également suggéré de créer des corridors d'hydrogène sur les routes reliant Chennai à Bangalore et Delhi à Mumbai.

L’infrastructure de ravitaillement en hydrogène en Inde en est encore à ses balbutiements, mais comme de plus en plus de constructeurs automobiles souhaitent vendre des véhicules à pile à hydrogène dans le pays, elle devrait se développer rapidement dans les années à venir.

Le prix du carburant hydrogène

Le manque d’infrastructures pour les stations de ravitaillement en hydrogène en Inde est l’une des principales raisons pour lesquelles l’hydrogène est plus cher que les carburants traditionnels. Même si certaines villes disposent d’un petit nombre de stations de ravitaillement en hydrogène, le transport et le stockage de l’hydrogène peuvent s’avérer coûteux en raison du manque d’infrastructures.

De plus, le processus de production d’hydrogène par reformage du méthane à la vapeur ou par électrolyse nécessite beaucoup d’énergie et peut être coûteux.

Bien que les automobiles à pile à combustible à hydrogène constituent un substitut de pointe aux véhicules conventionnels alimentés au carburant, une question courante concerne le coût de l’hydrogène pour ces véhicules.

Le prix de l’hydrogène en Inde varie actuellement de 300 à 400 ₹ par kilogramme, ce qui est beaucoup plus cher au litre que celui de l’essence ou du diesel.

Il est important de garder à l’esprit que le coût de l’hydrogène devrait diminuer à mesure que davantage de véhicules à pile à combustible seront produits, que davantage de stations-service à hydrogène seront ouvertes et que les véhicules à hydrogène se généraliseront.

Voitures à hydrogène en Inde : les projets

Le gouvernement indien a démontré son engagement à renforcer la capacité du pays à produire au moins 5 millions de tonnes métriques (MMT) d’hydrogène vert par an, ainsi que 125 gigawatts (GW) supplémentaires d’énergie renouvelable.

La mission vise également à faire de l’Inde un fournisseur et producteur mondial majeur d’hydrogène vert. La National Green Hydrogen Mission a reçu un investissement initial de Rs 19,744 2 crore (plus de XNUMX milliards de dollars) du Cabinet de l’Union.

L’Inde est désormais sur la bonne voie vers la durabilité, avec cette mission qui devrait permettre d’éviter environ 50 millions de tonnes d’émissions de gaz à effet de serre par an d’ici 2030.

Une note du cabinet détaillant les critères de la mission en matière d’obligations de R&D et de consommation d’hydrogène vert a été proposée par le ministère des Énergies nouvelles et renouvelables.

Investissements du gouvernement indien

Le gouvernement a alloué Rs 17,490 88.6 crore (XNUMX %) du budget total de la mission dans le cadre du programme d’interventions stratégiques pour la transition vers l’hydrogène vert (SIGHT) pour inciter à produire de l’hydrogène vert et des électrolyseurs.

D’ici 2030, il est prévu que la National Green Hydrogen Mission générera un total de Rs 800,000 600,000 crore d’investissement et générera environ XNUMX XNUMX emplois.

Effet sur l'industrie des camions lourds

Même s’ils ne devraient pas être sur les routes avant la fin de cette décennie, les camions lourds devraient jouer un rôle important dans le domaine de la mobilité à hydrogène. Il est prévu que 12,000 2030 camions lourds FCEV circuleront sur les autoroutes indiennes d’ici XNUMX.

Bien qu’ils ne représentent qu’une part relativement faible de toutes les voitures en circulation, les véhicules lourds sont responsables de près d’un tiers des émissions de gaz à effet de serre. Ce chiffre souligne la nécessité de passer aux FCEV à la place des véhicules lourds.

Le secteur privé jouit désormais de plus de confiance grâce aux mesures gouvernementales. Tata Motors et Cummins, Inc., un fournisseur mondial de technologies et de solutions d'alimentation en hydrogène, ont signé un accord de collaboration pour travailler ensemble sur des solutions technologiques de propulsion à émissions faibles ou nulles pour les véhicules commerciaux en Inde.

Les systèmes de véhicules électriques à batterie, les piles à combustible et les moteurs à combustion interne (ICE) alimentés à l’hydrogène feraient tous partie de ce partenariat.

Les partenariats entre entreprises, comme celui entre Cummins et Tata Motors, donnent une impression favorable et mettent en avant la National Green Hydrogen Mission comme une excellente plate-forme pour l'introduction des FCEV en Inde.

Conclusion

L’utilisation en Inde de véhicules à hydrogène en est encore à ses balbutiements. Pour les rendre accessibles au grand public, beaucoup de travail reste à faire. Certains obstacles que ces automobiles peuvent rencontrer sur leur chemin vers le marché indien sont une infrastructure adéquate, des stations-service et une sensibilisation du public.

Une chose est sûre cependant, compte tenu de tous les avantages qu’elles offrent : l’époque des voitures conventionnelles alimentées à l’essence et au diesel touche à sa fin.

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