Le transport maritime est essentiel au commerce international car il facilite le passage des articles à travers les frontières. Cependant, comme les compagnies maritimes ont des impacts environnementaux contribuant à la pollution et de le changement climatique, leur les effets sur l'environnement ont attiré l'attention.
On s’inquiète beaucoup de la façon dont les compagnies maritimes affectent l’environnement. Plus de 10 % des émissions de CO2 liées aux transports proviennent du transport maritime, qui contribue également de manière significative à la pollution atmosphérique. Des décennies de retard ont accru son influence sur l’environnement. Cependant, l'utilisation de carburants renouvelables promet un avenir plus propre.
Les transports contribuent à hauteur de 3 % aux émissions annuelles mondiales de CO2, soit 1,000 50 Mt. Si des mesures strictes ne sont pas prises, les émissions du transport maritime pourraient augmenter jusqu’à XNUMX % d’ici le milieu du siècle, selon L'Organisation maritime internationale. L'Organisation maritime internationale (OMI) n'a pas agi à plusieurs reprises.
Le transport contribue également à pluie acide et une mauvaise qualité de l'air. En tant que principal groupe environnemental en Europe s'attaquant aux émissions du transport maritime, T&E collabore avec d'autres membres de la Clean Shipping Coalition pour réduire la pollution de l'air et au réchauffement climatique effets de l'expédition.
Si tout se déroule normalement et que d’autres secteurs économiques réduisent leurs émissions pour limiter la hausse de la température mondiale à moins de deux degrés, le transport maritime pourrait représenter 10 % des émissions. les émissions de gaz à effet de serre dans le monde d’ici 2050. Certains des pires carburants au monde sont utilisés par les navires.
Table des matières
Impacts environnementaux du transport maritime
- Pollution de l'air
- Pollution par le bruit
- Déversements des navires
- Les eaux usées
- Déchets solides
- Embouteillages dans les ports
- L'eau de ballast
- Collisions avec la faune
1. Pollution atmosphérique
En brûlant du carburant pour produire de l’énergie, les navires commerciaux rejettent divers polluants atmosphériques. Les particules, les oxydes d'azote (NOx), les oxydes de soufre (SOx) et le dioxyde de carbone (CO2) font partie des polluants provenant des navires. En effet, 80 % des navires alimentent ces cargos avec du fioul de soute, qui est un fioul lourd de faible qualité.
Le rejet de dioxyde de carbone dans l’atmosphère modifie la chimie des océans, les rendant plus acides et mettant en danger les récifs coralliens et les espèces qui fabriquent des coquilles. L'eau se réchauffe, augmentant ainsi la force des tempêtes, ce qui entraîne Hausse du niveau de la mer et les perturbations des écosystèmes et de la circulation océanique.
L'oxyde d'azote est un polluant qui provoque le smog, l'ozone troposphérique et des problèmes respiratoires chez les humains. Plus de 60,000 XNUMX décès prématurés dans le monde sont attribués aux particules (PM) et à l'oxyde de soufre (SOx), qui sont également à l'origine de problèmes respiratoires pour des millions de personnes, en particulier ceux qui vivent à proximité de ports bondés.
Le secteur des transports réduit la pollution atmosphérique tout en gardant à l’esprit les données sur les émissions. Il existe des règles pour guider cela, comme la « Stratégie relative aux gaz à effet de serre (GES) » de l'Organisation maritime internationale (OMI).
Comment le secteur du transport maritime tente-t-il d’atteindre les objectifs fixés par les agences et les gouvernements ? L’utilisation d’une technologie de pointe est l’une des premières méthodes.
2. Pollution sonore
La quantité de pollution sonore provoquée par le transport maritime a augmenté au fil du temps. Étant donné que le bruit des navires peut parcourir de grandes distances, il peut avoir un impact négatif sur la vie marine, qui dépend du son pour la navigation, la communication et la nutrition.
Selon les recherches, le transport maritime est la principale source de bruit anthropique continu dans l'océan, qui nuit à la vie marine, en particulier aux mammifères marins, à la fois immédiatement et au fil du temps.
À bord des navires, le bruit constant peut nuire à la santé. En 2012, l'Organisation maritime internationale (OMI) a adopté un règlement au titre de la convention SOLAS pour la sauvegarde de la vie humaine en mer qui exige que les navires soient construits conformément au Code sur les niveaux de bruit à bord des navires afin de minimiser la pollution sonore et de protéger les membres d'équipage.
L’utilisation de technologies de pointe permet de prévenir les effets négatifs sur l’environnement en surveillant la pollution sonore en temps réel, comme le module d’acoustique aérienne et l’acoustique sous-marine de Sinay.
Grâce à l'utilisation de ces technologies, les entreprises peuvent décider rapidement et précisément de l'impact de leurs opérations sur l'environnement et protéger les deux. la vie marine et la communauté locale.
3. Déchargements des navires
Même s'il y a eu une baisse générale du nombre d'incidents involontaires les déversements de pétrole, cela arrive encore occasionnellement. Selon des études, les grandes marées noires involontaires sont responsables de 10 à 15 % de tout le pétrole qui atteint les océans dans le monde chaque année.
L’eau rejetée par les navires peut potentiellement nuire à l’écosystème et à la vie marine. Les navires transportant des marchandises rejettent des eaux de cale, des eaux grises, des eaux noires, etc.
Les logements du navire, qui comprennent la cuisine, la douche, la buanderie et l’évier, approvisionnent en eaux grises. L'urine, les matières fécales et les eaux de cale grasses se trouvent toutes dans les eaux noires. Ces rejets peuvent potentiellement nuire aux habitats marins, réduire la qualité de l'eau et mettre en danger la santé publique.
4. Eaux usées
Les rejets quotidiens dans l'océan par l'industrie des compagnies de croisière totalisent 255,000 970 gallons américains (3 m30,000) d'eaux grises et 110 3 gallons américains (XNUMX mXNUMX) d'eaux noires.
Les eaux usées, ou eaux noires, sont les effluents des hôpitaux et des toilettes qui peuvent contenir des infections, des virus, des parasites intestinaux, des germes et des nutriments toxiques. La santé publique peut être menacée par la contamination bactérienne et virale des pêcheries et des bancs de coquillages résultant du rejet d’eaux usées non traitées ou insuffisamment traitées.
Les eaux usées contiennent des nutriments comme l'azote et le phosphore qui favorisent la prolifération excessive d'algues, ce qui épuise l'oxygène de l'eau et peut tuer les poissons et détruire d'autres formes de vie aquatique. Un énorme navire de croisière avec 3,000 55,000 passagers et membres d’équipage produit chaque jour entre 110,000 XNUMX et XNUMX XNUMX gallons d’eaux noires.
Les eaux usées provenant des éviers, des douches, des cuisines, de la lessive et des opérations de nettoyage à bord sont appelées eaux grises. Coliformes fécaux, détergents, huiles et graisses, métaux, composés organiques, hydrocarbures pétroliers, nutriments, déchets alimentaires, et les déchets dentaires et médicaux ne sont que quelques-uns des polluants qu’il peut contenir.
Les eaux grises non traitées provenant des navires de croisière peuvent contenir des contaminants à des concentrations et des niveaux variables de coliformes fécaux plusieurs fois supérieurs à ceux généralement observés dans les eaux usées domestiques non traitées, selon les résultats d'échantillonnage de l'EPA et de l'État de l'Alaska.
Les concentrations de nutriments et d’autres éléments qui nécessitent de l’oxygène dans les eaux grises, en particulier, peuvent nuire à l’écosystème.
Quatre-vingt-dix à quatre-vingt-quinze pour cent des déchets liquides produits par les navires de croisière proviennent des eaux grises. Les estimations des eaux grises varient de 110 à 320 litres par personne et par jour, ou de 330,000 960,000 à 3,000 XNUMX litres par jour pour un paquebot de croisière transportant XNUMX XNUMX passagers.
En septembre 2003, l'annexe IV de MARPOL est entrée en vigueur, limitant sévèrement le rejet de déchets non traités. Les navires de croisière modernes sont le plus souvent équipés d'un système de traitement de type bioréacteur à membrane pour toutes les eaux noires et grises, tels que les bioréacteurs G&O, Zenon ou Rochem qui créent des effluents de qualité presque potable à réutiliser dans les salles des machines comme eau technique.
5. Déchets solides
Déchets solides générés sur un navire comprennent le verre, le papier, le carton, les canettes en aluminium et en acier et les plastiques. Cela peut être dangereux ou non.
Lorsque les déchets solides se retrouvent dans l’océan, ils peuvent se transformer en débris marins, ce qui peut mettre en danger les humains, les villes côtières, la vie marine et les entreprises qui dépendent des eaux marines. Habituellement, les navires de croisière combinent réduction à la source, minimisation des déchets et recyclage pour gérer les déchets solides.
Néanmoins, jusqu'à 75 % des déchets solides sont brûlés à bord, les cendres étant généralement rejetées dans l'océan ; cependant, une partie est également ramenée à terre pour être recyclée ou éliminée.
Les plastiques et autres débris solides qui peuvent être déversés ou éliminés hors des navires de croisière peuvent potentiellement emmêler les mammifères marins, les poissons, les tortues de mer et les oiseaux, entraînant des blessures, voire la mort. Chaque passager d'un bateau de croisière produit en moyenne deux livres ou plus de déchets solides non dangereux chaque jour.
Les grands navires de croisière pouvant accueillir des milliers de personnes peuvent produire d’énormes quantités de déchets chaque jour. Au cours d'une croisière d'une semaine, un grand navire produit environ huit tonnes de déchets solides.
Selon les mesures de poids, on estime que les navires de croisière sont responsables de 24 % des déchets solides générés par les navires dans le monde. La majorité des déchets des navires de croisière sont préparés à bord pour être rejetés par-dessus bord en étant broyés, réduits en pâte ou brûlés.
Les navires de croisière peuvent imposer une charge aux installations de réception portuaires, qui sont rarement suffisantes pour assurer le travail de manutention d'un gros navire à passagers lorsque les déchets doivent être déchargés (par exemple, parce que le verre et l'aluminium ne peuvent pas être brûlés).
6. Embouteillages dans les ports
De nombreux ports dans le monde, notamment ceux de Londres, d’Asie, des États-Unis et de Los Angeles, sont confrontés à des défis importants en raison de la congestion portuaire. Lorsqu'un navire arrive dans un port et ne peut pas accoster, on dit qu'il est en congestion portuaire et doit attendre dehors au mouillage jusqu'à ce qu'un poste d'amarrage s'ouvre. De nombreux porte-conteneurs ont un long processus d'accostage qui peut prendre jusqu'à deux semaines.
Il est attendu des sippers qu'ils suivent les directives relatives au déchargement des navires commerciaux. De plus, l’industrie maritime a besoin de davantage d’investissements dans la numérisation. Le temps d'attente croissant serait mieux géré si les ports et les expéditeurs pouvaient suivre les barges et disposer d'une heure d'arrivée estimée (ETA) précise pour les navires.
7. Eau de ballast
Les rejets d’eau de ballast par les navires peuvent être préjudiciables à l’écosystème marin. Les navires de croisière, les grands pétroliers et les vraquiers utilisent beaucoup d’eau de ballast, qui est souvent absorbée dans les eaux côtières d’une zone après que les navires ont rejeté leurs eaux usées ou déchargé leur cargaison. Il est ensuite déchargé au port d'escale suivant, partout où davantage de marchandises sont chargées.
Les éléments biologiques tels que les plantes, les animaux, les virus et les bactéries se trouvent couramment dans les rejets d’eaux de ballast. Ces matériaux contiennent souvent des espèces exotiques, envahissantes, gênantes et non indigènes qui peuvent potentiellement nuire gravement à la santé humaine et infliger de graves dommages écologiques et financiers aux environnements aquatiques.
8. Collisions avec la faune
Les mammifères marins sont vulnérables aux collisions avec des navires, qui peuvent être fatales pour des espèces comme les lamantins et les baleines. Par exemple, il y a 79 % de chances qu’une collision avec un navire naviguant à peine à 15 nœuds soit fatale à une baleine.
La baleine noire de l'Atlantique Nord, une espèce en voie de disparition, dont il ne reste plus que 400 individus ou moins, est une illustration frappante des effets des collisions avec des navires. Les baleines noires de l'Atlantique Nord sont les plus exposées aux blessures causées par les collisions avec des navires.
Les collisions ont été à l'origine de 35.5 % des décès signalés entre 1970 et 1999. Entre 1999 et 2003, il y a eu en moyenne un décès et un blessé grave liés à des collisions avec des navires chaque année. Entre 2004 et 2006, ce chiffre est passé à 2.6.
Les décès liés aux collisions sont désormais considérés comme une menace d'extinction. Pour éviter les collisions de navires avec des baleines noires de l'Atlantique Nord, le National Marine Fisheries Service (NMFS) et la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) des États-Unis ont mis en place des limites de vitesse pour les navires en 2008. Ces limitations ont pris fin en 2013.
Mais en 2017, il y a eu un épisode de mortalité sans précédent qui a coûté la vie à 17 baleines noires de l’Atlantique Nord, principalement à cause de heurts avec des navires et d’empêtrements dans des engins de pêche.
Conclusion
Même s’il existe une prise de conscience mondiale de ces problèmes environnementaux liés au transport maritime, ils ne constituent qu’une petite partie du tableau global. Cependant, il est prévu qu’au cours des 30 prochaines années, les problèmes environnementaux provoqués par le secteur du transport maritime diminueront considérablement grâce aux politiques 2020 et 2050 de l’OMI, rendant le transport maritime globalement plus abordable.
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Un écologiste passionné dans l'âme. Rédacteur principal de contenu chez EnvironmentGo.
Je m'efforce d'éduquer le public sur l'environnement et ses problèmes.
Il a toujours été question de nature, nous devons protéger et non détruire.