Les systèmes de transport ont également externalités environnementales, en plus de leurs avantages socio-économiques substantiels. Les systèmes de transport contribuent à la fois détérioration de la qualité de l'air et changement de climat à travers émissions provenant de la combustion de combustibles fossiles.
De plus, le transport contribue à pollution de l'air, pollution de l'eauet une perturbation de l'écosystème à travers une variété d'interactions directes et indirectes. Ces externalités devraient augmenter à mesure que le transport continue de se développer et passe de plus en plus aux modes à grande vitesse.
Les activités liées au transport soutiennent la demande croissante de mobilité des passagers et des marchandises, en particulier dans les zones urbaines. Cependant, les effets des activités de transport ont augmenté les niveaux de motorisation et de congestion. Par conséquent, l'industrie du transport est de plus en plus liée aux questions environnementales.
Table des matières
Impacts des transports sur l'environnement
Voici les impacts du transport sur l'environnement :
1. Changement climatique
L'effet de serre, un mécanisme naturel qui comprend le maintien partiel de la chaleur dans le sol atmosphère, est un facteur clé de la régulation du climat mondial.
Les gaz, y compris le dioxyde de carbone (CO2), le méthane (CH4), l'oxyde nitreux (N2O) et les halocarbures, qui s'accumulent dans l'atmosphère suffisamment longtemps pour établir une composition homogène à l'échelle mondiale, sont responsables de la réalisation de cet objectif.
Par conséquent, leur concentration est la même partout. En raison de l'accumulation atmosphérique de gaz provenant de toutes les sources d'émission, il est sous-entendu qu'une région particulière sera affectée.
Depuis la révolution industrielle, et notamment au cours des 25 dernières années, il y a eu une significative augmentation du nombre de gaz à effet de serre conventionnels rejetés dans l'atmosphère.
Différences dans la durée de vie atmosphérique (ou temps de séjour), qui est la durée gaz à effet de serre passer dans l'atmosphère avant de se décomposer ou d'être absorbé par des processus biologiques ou chimiques, compliquent davantage les impacts relatifs de ces gaz.
Elle peut être comprise entre 5 et 200 ans pour le CO2, 12 ans environ pour le méthane et 114 ans environ pour le NO2. Il faut au moins 45 ans pour que les halocarbures comme les chlorofluorocarbures se décomposent.
Plusieurs millions de tonnes de gaz à effet de serre sont émises dans l'atmosphère chaque année en raison des activités du secteur des transports, ce qui représente entre 25 et 30 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre.
Des discussions sont en cours sur la contribution de ces émissions au changement climatique, mais cette discussion se concentre davantage sur l'ampleur de ces conséquences que sur leur nature réelle.
Certains gaz, en particulier l'oxyde d'azote, contribuent également à la destruction de la couche d'ozone (O3) dans la stratosphère, qui protège la surface de la terre des rayons ultraviolets.
Parallèlement à ses émissions, la croissance du trafic aérien a également entraîné une augmentation des traînées de condensation, qui sont en grande partie des cristaux de glace créés par la condensation autour des avions volant à haute altitude.
De manière contradictoire, ils peuvent influencer le changement climatique puisqu'ils peuvent à la fois refléter et retenir énergie solaire tout en emprisonnant la chaleur.
Non seulement les transports contribuent au changement climatique, mais ils en subissent également les effets, notamment en termes d'exploitation (par exemple, augmentation des inondations en raison de l'élévation du niveau de la mer) et d'infrastructure (plus de perturbations météorologiques).
2. Qualité de l'air
Les véhicules routiers, les moteurs marins, les trains et les avions émettent tous des gaz et des particules qui contribuent à la pollution. Ils nuisent à la santé humaine et ont un impact sur la qualité de l'air.
Plomb (Pb), monoxyde de carbone (CO), les oxydes d'azote (NOx), le tétrafluorure de silicium (SF6), le benzène, les composants volatils (BTX), les métaux lourds (zinc, chrome, cuivre et cadmium) et les particules sont parmi les plus répandus (cendres, poussières).
Étant donné que le plomb n'était plus autorisé à être utilisé comme ingrédient antidétonant dans l'essence à partir des années 1980, les émissions de plomb ont considérablement diminué.
Le plomb tétraéthyle, qui est utilisé comme additif pour carburant, a été interdit principalement parce qu'on pensait qu'il avait des effets neurotoxiques sur les humains et qu'il était mauvais pour les convertisseurs catalytiques.
Le cancer, les maladies cardiovasculaires, respiratoires et neurologiques sont liés à la pollution atmosphérique toxique. Lorsqu'il est inhalé, le monoxyde de carbone (CO), qui peut être extrêmement dangereux et même mortel à certaines quantités, diminue la quantité d'oxygène disponible pour le système circulatoire.
Les émissions de dioxyde d'azote (NO2) liées au transport ont un impact sur le système de défense immunitaire respiratoire, altèrent la fonction pulmonaire et augmentent la probabilité de problèmes respiratoires.
Les pluies acides se produisent lorsque différents produits chimiques acides, formés par les émissions atmosphériques de dioxyde de soufre (SO2) et d'oxydes d'azote (NOx), se combinent avec l'eau des nuages.
Les précipitations acides endommagent l'environnement bâti, réduisent les rendements agricoles et affaiblissent les forêts.
Lorsque des produits chimiques tels que le monoxyde de carbone, l'ozone, les hydrocarbures, les composés organiques volatils, les oxydes d'azote, les oxydes de soufre, l'eau, les particules et d'autres polluants se combinent, ils génèrent du smog, qui est un mélange de brouillard solide et liquide et particules de fumée.
La qualité de vie et l'attrait des destinations touristiques sont négativement impactés par la réduction de visibilité provoquée par le smog. La qualité de l'air est affectée par les émissions de particules, qui comprennent la poussière, provenant à la fois des gaz d'échappement et des sources autres que les gaz d'échappement, comme les véhicules et l'abrasion des routes.
Les caractéristiques physiques et chimiques des particules sont liées à des risques pour la santé, notamment des difficultés respiratoires, des éruptions cutanées, des inflammations oculaires, la coagulation du sang et différentes allergies.
Les facteurs physiques et météorologiques locaux aggravent fréquemment la pollution, entraînant des périodes de forte concentration de smog et des mesures publiques pour la réduire, comme l'interdiction temporaire de l'utilisation de l'automobile.
Dans les économies modernes, les problèmes de qualité de l'air ont fait l'objet d'une attention particulière et les émissions d'un large éventail de polluants ont considérablement diminué.
La motorisation rapide dans les économies en développement a déplacé l'attention vers les grandes villes de Chine et d'Inde, qui sont les plus touchées par la dégradation de la qualité de l'air.
3. Pollution sonore
Le bruit est le terme utilisé pour décrire l'impact global des sons erratiques et chaotiques sur la vie humaine et animale. Le bruit est essentiellement un son gênant. Une échelle de 1 à 120 décibels (dB) est utilisée pour indiquer la mesure acoustique de l'intensité du bruit.
L'exposition à long terme à des niveaux de bruit supérieurs à 75 décibels altère gravement l'ouïe et nuit à la santé physique et mentale des personnes.
Le risque de maladies cardiovasculaires augmente en raison du bruit généré par le fonctionnement des ports, des aéroports et des gares de triage, ainsi que par le déplacement des véhicules de transport.
Le bruit ambiant, qui est souvent un sous-produit du trafic routier dans les zones métropolitaines et est le résultat total de tout le bruit produit par les automobiles (allant de 45 à 65 dB), diminue la valeur des propriétés et la qualité de vie.
Étant donné que les acheteurs sont moins enclins à faire des offres sur des propriétés situées dans des endroits très bruyants, on observe fréquemment une baisse de la valeur des terrains à proximité de sources de bruit aigu comme les aéroports.
De nombreuses réglementations sur le bruit exigent une atténuation du bruit, comme des murs antibruit et d'autres méthodes d'insonorisation, si les niveaux de bruit dépassent certains seuils.
4. Qualité de l'eau
La qualité de l'eau et les conditions hydrologiques sont influencées par les opérations de transport. Les systèmes hydrographiques peuvent être contaminés par du carburant, des produits chimiques et d'autres particules dangereuses déversés par les ports, les terminaux d'aéroport ou les véhicules, camions et trains.
Les émissions du transport maritime représentent la part la plus importante de l'impact du secteur des transports sur la qualité de l'eau en raison de l'augmentation de la demande de navires maritimes.
Le dragage, les déchets, les eaux de ballast et les déversements d'hydrocarbures sont les principales causes des effets négatifs des activités de transport maritime sur la qualité de l'eau. En enlevant les sédiments du fond d'un plan d'eau, le dragage approfondit les chenaux du port.
Pour développer et maintenir la profondeur d'eau nécessaire aux opérations maritimes et à l'accessibilité du port, le dragage est nécessaire. L'écologie maritime est négativement impactée par les activités de dragage à deux niveaux différents.
En générant de la turbidité, ils altèrent l'hydrologie, ce qui peut avoir un impact sur la diversité biologique marine. Des sites d'élimination des déblais et des méthodes de décontamination sont nécessaires car le dragage soulève des sédiments et de l'eau contaminés.
Les déchets produits par les opérations des navires en mer ou dans les ports nuisent à l'environnement car ils peuvent contenir de nombreuses bactéries dangereuses pour la santé humaine et les écosystèmes marins lorsqu'elles sont rejetées dans l'océan.
De plus, certains déchets comprenant du plastique et des métaux sont difficiles à biodégrader. Ils peuvent rester très longtemps à la surface de l'eau, constituant un obstacle sérieux aux opérations d'accostage ainsi qu'à la navigation maritime dans les eaux intérieures et ouvertes.
Pour réguler la stabilité et le tirant d'eau d'un navire, ainsi que pour modifier son centre de gravité par la cargaison qu'il transporte et la variation de sa répartition du poids, les eaux de ballast sont nécessaires.
Les eaux de ballast d'une région peuvent contenir des organismes aquatiques envahissants qui, lorsqu'ils sont relâchés dans une autre région, pourraient prospérer dans un environnement marin différent et y perturber l'écosystème.
Les écosystèmes côtiers, en particulier ceux des lagons côtiers et des criques, ont subi des modifications substantielles en raison des espèces envahissantes. L'un des problèmes les plus graves liés à la pollution due aux activités de transport maritime est le rejet de grandes marées noires d'accidents de cargos pétroliers.
5. Qualité du sol
L'érosion des sols et la pollution des sols sont deux problèmes qui préoccupent particulièrement les effets environnementaux du trafic sur la qualité des sols. Les ports et autres centres de transport côtiers ont un impact important sur l'érosion des sols.
La taille et l'étendue des mouvements des vagues changent en raison de l'activité maritime, qui cause des dommages dans les canaux étroits comme les berges des rivières. Une quantité importante de terres agricoles a été perdue en raison de la construction d'autoroutes ou de l'abaissement des niveaux de surface pour les développements portuaires et aéroportuaires.
L'utilisation de produits nocifs par le secteur des transports peut conduire à contamination du sol. Les déversements de carburant et d'huile des véhicules à moteur s'écoulent sur la chaussée et s'infiltrent dans le sol.
Les produits chimiques utilisés pour préserver les traverses de chemin de fer en bois peuvent s'infiltrer dans le sol. Il a été découvert que les zones autour des voies ferrées, des ports et des aéroports contiennent des substances dangereuses, notamment des métaux lourds.
6. Consommation de terres et dommages au paysage
L'exploitation directe des terres est nécessaire pour l'offre de transport terrestre. De vastes zones sont effectivement divisées en zones plus petites à mesure que de longues bandes de terre sont mangées (coupure).
La nouvelle construction peut déplacer les utilisations existantes des terres comme la foresterie, l'agriculture, le logement et les réserves naturelles, rendant les zones à proximité impropres à une variété d'activités.
Cette dernière est valable, même en l'absence de consommation directe de terrain, pour les canalisations véhiculant des matières inflammables (comme le gaz sous pression) lorsqu'un couloir de terrain le long du tracé doit être maintenu non aménagé pour des raisons de sécurité.
Ironiquement, la séparation peut gravement entraver la mobilité des personnes et des animaux entre des lieux autrefois connectés, ce qui a un impact à la fois sur la capacité de fonctionnement des écosystèmes et sur la qualité de la vie communautaire.
En raison de leur taille, les aéroports en particulier ont des impacts de rupture sur la zone où ils sont situés.
Même si la dangerosité des passages pour piétons croît au rythme de l'augmentation de la densité et de la vitesse du trafic, certains effets graves, notamment ceux des routes de type non autoroutier, ne sont que partiellement présents.
En réponse à ce problème, les ingénieurs de la circulation ont ajouté davantage de passages à niveau contrôlés par la lumière.
Les tunnels routiers ou les viaducs peuvent être utilisés pour réduire les coupures, en particulier dans les zones métropolitaines, bien que ces deux alternatives soient coûteuses et que la dernière ait un impact visuel considérable.
La consommation de terrains n'est pas simplement le résultat direct de la croissance des transports; cela peut aussi se produire indirectement parce que le terrain est utilisé pour collecter la matière première primaire des matériaux de construction, les granulats.
Au Royaume-Uni, environ 90 millions de tonnes métriques de granulats sont utilisées chaque année dans la construction et l'entretien des routes, avec une moyenne de 76,000 1994 tonnes métriques de granulats utilisées par kilomètre de voie de circulation (Royal Commission on Environmental Pollution, XNUMX).
Une détérioration de l'agrément visuel ou de l'attrait esthétique du paysage peut être un effet majeur de la perte de terres liée au transport et du changement d'utilisation des terres.
En ce qui concerne le développement des routes, des chemins de fer et des voies navigables intérieures, l'impact visuel peut être principalement linéaire ou nodal, selon la taille des immenses installations terminales des aéroports et des ports maritimes.
En partie en raison des difficultés d'évaluation de la qualité du paysage existant, les informations sur l'étendue de la dégradation du paysage et la perte d'agréments visuels associés au transport ne sont pas facilement disponibles.
Cependant, les effets négatifs de l'altération du paysage sont susceptibles d'être considérablement plus prononcés dans les endroits à grande valeur esthétique, tels que les parcs nationaux et les cols de montagne, ou dans les endroits où un terrain plat permet une intrusion visuelle à travers une grande région.
7. Ecologique Dégradation
L'un des aspects les plus sensibles de la tension entre le développement des transports et la qualité de l'environnement est la dégradation des écosystèmes terrestres et aquatiques, mesurée par des indicateurs tels que la diminution de la diversité des habitats/espèces, la productivité primaire ou l'étendue des communautés végétales et animales écologiquement précieuses.
Un autre effet immédiat du développement des transports terrestres est la séparation. Les écosystèmes naturels ou semi-naturels peuvent être physiquement divisés et la réduction de taille qui en résulte peut mettre en danger la survie et/ou à la perte de biodiversité des plus petits restes en empêchant les espèces animales et végétales de traverser les lignes de transport.
Semblable à la perte d'animaux individuels due aux collisions avec des véhicules, de nombreux lecteurs ne seront que trop conscients de cet effet direct du transport routier.
Selon une recherche publiée dans un rapport récent de Scottish Natural Heritage (1994), au moins 3,000 20 chouettes effraies sont tuées chaque année dans des accidents de la route en Écosse, ce qui entraîne une perte annuelle d'amphibiens reproducteurs de 40 à XNUMX %.
Cependant, de nombreuses conséquences négatives sur la faune, telles que celles liées à la pollution de l'air, de l'eau et du bruit, peuvent également être le résultat d'effets indirects ou secondaires du développement des transports (décrits ci-dessous).
On pourrait citer les dommages écologiques provoqués par des fuites de pétrole catastrophiques provenant de réservoirs endommagés, qui sont largement signalés à l'échelle mondiale, ou la contamination des habitats côtiers comme exemples de pollution de l'eau.
Bref, les réseaux de transport ont un impact sur l'environnement. L'impact des nombreuses formes de transport a été exploré.
Conclusion
D'après ce que nous avons vu dans l'article ci-dessus, il est essentiel d'adopter un transport durable pour progresser vers la durabilité climatique. Je veux dire, vous voudriez que vos enfants aient un monde où ils puissent vivre et se déplacer librement. Arrêtez l'utilisation des énergies fossiles et migrez vers des options alternatives et respectueuses de l'environnement.
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Un écologiste passionné dans l'âme. Rédacteur principal de contenu chez EnvironmentGo.
Je m'efforce d'éduquer le public sur l'environnement et ses problèmes.
Il a toujours été question de nature, nous devons protéger et non détruire.